Helstu tæknilegar breytur afturássins eru álag á afturás, fjarlægð hjóla, brúarskel, aðalminnkandi og aðalhraðaminnkun hlutfall, miðja plötufjöðrasætisins, hámarksúttaksvægi osfrv .; Bremsuvægið er aðlagað að álagi ökutækisins og aðstæðum við vinnuaðstæður. Leyfilegt úttakstog til akstursbrúarinnar uppfyllir kröfur um samsvörun ökutækisins. Hámarksúttakssnúið afturöxulsins byggist á hámarkstogi vélarinnar og lægsta mótstöðuhlutfalli gírhraða og samanburði á aðalskiptingu. Það eru margir möguleikar sem geta tekið mið af krafti og hagkvæmni ökutækisins í samræmi við mismunandi vélar og gírkassasamsetningar og akstursbrúin getur lagað sig að kröfum um að setja upp margs konar hægfara tæki. Að auki er uppbygging plötufjöðrunarsætisins og suðu suðu, suðustaða höggdeyfarafestingar afturásskeljunnar, forskriftir aftari brúar bremsugass að aftan, virkan gírpúða, hjólbolta og dreift hringþvermál. stærð , Skerið eða valið ABS, sjálfvirk stilling á armi, slípandi eða fínslípandi tennur.
Viðhald brúarskelja og hálfása erma. Brúarskelin er grunnhluti akstursbrúarinnar. Hlutverk þess er að styðja íhluti eins og aðalminnkunarbúnaðinn, mismunadrifsbúnaðinn og hálfásinn. Hlutfallsleg staða vinstri og hægri drifhjóla er föst. Kjarni Brúarskelinni er skipt í heildarbrúarskel og hlutaða brúarskel í samræmi við uppbyggingu. Heildarbrúarskelin er steypt með kúlu og bleki steypujárni og endarnir tveir eru þrýstir inn í óaðfinnanlega stálstýrðar hálfás ermar. Heildarsteypt brúarskelin hefur mikla stífleika og mikinn styrk og hentar meðalstórum og þungum bílum. Stálplata stimplun suðubrúarskeljar hafa einkenni lítillar gæði, einfalt ferli, litlum tilkostnaði og góða höggþol. Sami ás á legugati á hálfás ermi brúarskelarinnar er ekki stærri en 0.10mm; eða beygjuaflögun brúarskelarinnar var greind með venjulegum hálfás og munurinn á miðju tveggja hálfa ássins er ekki meira en 075 mm. Umbreyting brúarskeljar fer yfir tilgreint gildi og ætti að leiðrétta. Beygjuaflögun innan 2 mm er hægt að leiðrétta með köldum þrýstingi; ef aflögunin er mikil er hægt að nota upphitaða leiðréttingu, en hitastigið ætti að vera undir 700C, sem kemur í veg fyrir grimmileika brúarskeljar brúarskeljarins vegna hás hitastigs málmvefsins. Skipti, hægt er að sjóða smávægilegar sprungur. Staðsetning staðsetningar miðstöðvar stálplötufjöðrunarsætisins á brúarskelinni má ekki fara yfir 1m, sem er umfram tilgreint gildi. Það er hægt að endurvinna það eftir haugsuðu. Bungandi gat bremsubotnplötunnar er borið af brúarskelinni sem hægt er að gera við með því að gera við mál eða endurbora. Þegar borað er skal bremsubotnplatan vera fest við borann. Innri hálf-ás ermin í brúarskelinni er borin af holum og hægt er að nota erfðagötin til að gera við stærðina og skipta um hálf-ás ermi með samsvarandi viðgerðarstærð. Þegar slit á ás og hálsi á brúarskelinni er meira en 0,15 mm er hægt að gera við það með innleggi.
Hálfás viðhald. Algengar skemmdir á hálfásnum fela í sér beygingu, snúning, brot, tengingu osfrv. Framkvæma skal hálfásinn og athuga skal segulmagnaðir uppgötvunarvélar eða sitjandi aðferð. Ef það er sprunga ætti að skipta um hana. Geislamyndaður hringlaga slagurinn á miðjum hálfásnum ætti ekki að vera meiri en 1,5m; geislamyndaður hringlaga slagurinn á sívalur yfirborði blómabandsins er ekki meiri en 0,25 mm; Leiðrétta ætti geislamyndaðan hringslátt með kuldaþrýstingnum;
Viðgerð á hálf-ás ermi. Þegar slit á ás og hálsi á hálf-ás ermi er meira en tilgreint gildi, ætti að skipta um það eða húða það; þegar endaþráðarskemmdir fara yfir 2 tennur eða mikið slit er hægt að endurvinna þráðinn eftir suðu. Kannaðu rörið til að greina rörið. Ef það er sprunga ætti að skipta um hana. Athugaðu aflögun hálf-ás ermarinnar og krefst þess að geislamyndað stefna tveggja ása hálsins í miðri hálf-ás erminni megi ekki vera meiri en 0.05m. Þegar farið er út fyrir reglurnar er hægt að nota kuldaþrýstingsleiðréttingu. Þegar skipt er um hálf-ás múffu, fjarlægðu fyrst staðsetningarskrúfuna, dragðu gömlu múffuna út með hálf-ás múffu teygjuvél og þrýstu henni síðan inn í nýja rörið. Þegar þrýst er inn í nýju ermina ættirðu að fylgjast með lengd óvarins hluta mælingar á mælingu á erminni og nota síðan rafmagnsbor til að bora staðsetningargatið á erminni í gegnum staðsetningargatið á brúarskelinni. , og festu það að lokum með staðsetningarskrúfunni.
Helstu athyglisverð atriði þegar skipt er um hluta strætó þarf að sundra og setja saman akstursbrú: Niðurbrot akstursbrúar: sundurliðun hluta hvers ráðuneytis, gaum að hlutfallslegri staðsetningu íhlutans og merktu, ss. sem vinstri og hægri leguhlíf. Leyfa skipti o.s.frv. Þegar hálf-ásinn er tekinn í sundur er hægt að nota tvo bolta í tvinnagötin á hálf-ásnum. Hálfás ermin passar við brúarskelina. Ef það er engin sprunga eða skemmd, ekki auðveldlega ýta á hálf-ás erminni til að forðast að eyðileggja samsetningu upprunalega samhæfingar akstursbrúarsamstæðunnar: þegar samsetning, legur, gír og hverja Hálsinn og yfirborðið ætti að þrífa og húða. með gírolíu til að smyrja, og síðan hlaðinn í samræmi við upphaflega stöðu við sundurtöku. Þegar mismunadrif eru sett saman þarf að setja þverskaftshálsinn og innri svitahola plánetukírsins á yfirborð gírolíunnar. Smyrðu, forðastu þurran núning meðan á göngu stendur. Þegar skipt er um mismunagír, skal tekið fram að ekki er hægt að blanda gírnum sem unnið er með rúnunaraðferð og gírnum sem unnið er með heflunaraðferð. Þegar skipt er um einstaka gír er nauðsynlegt að bera kennsl á hann vandlega. Auðkenningaraðferð: Athugaðu efstu breidd gírsins, gírtönn efst á gírtönninni er breiður og þröngur; gírpiparvinnslan í hringlaga aðferðinni er nákvæmlega hið gagnstæða, það er, stóri endinn er þröngur og litli endinn er breiður. Eftir að akstursbrúin er hafin aftur, verður að sprauta nýju gírolíunni í samræmi við staðalinn og athuga skal hitastigið á afrennslissamstæðunni og hjólabúnaðinum í tíma. Ef það er ofhitnun fyrirbæri ætti að fjarlægja skoðunina og stilla aðlögunina.
