Kúplingsaðgerð og gerð

Kúplingin er staðsett á milli vélarinnar og gírkassans og er samsetning sem er beintengd við vélina í flutningskerfi fólksbifreiða til að klippa af og átta sig á aflflutningi vélarinnar til flutningskerfisins. Núningskúplingar eru mikið notaðar í vélknúnum flutningskerfum bifreiða.
Virkni og gerð kúplingsins 1. Mjúk byrjun, 2. Auðvelt að skipta, 3. Koma í veg fyrir ofhleðslu flutningskerfis 4. Sending tog er lýst á eftirfarandi hátt:
Þegar bíllinn er að fara frá kyrrstöðu til að keyra eykst hraðinn smám saman úr núlli og vélin er í gangi áður en bíllinn er í gangi. Ef afl vélarinnar er beint sent til drifhjólsins verður slökkt á vélinni vegna mikillar tregðu í bílnum. Eða bíllinn byrjar að skjálfa og jafnvel valdið skemmdum á vélinni. Hafa
Hægt er að tengja kúpluna smám saman við kúplinguna þegar bíllinn ræsir (á sama tíma er gaspedalinn smám saman niðurdreginn til að auka framleiðsla togi vélarinnar), og tog kúplingsskiptingarinnar eykst smám saman með því að auka núninginn smám saman afl. Þá er hægt að snúa togi vélarinnar frá litlu til stóru yfir í drifhjólið til að mynda drifkraftinn. Þegar drifkrafturinn er nógu stór til að vinna bug á akstursmótstöðu bílsins byrjar bíllinn að flýta hægt úr kyrrstöðu og ná þannig sléttri byrjun.
Aðskilnaður kúplingsins er notaður til að slökkva á aflgjafanum, sem er þægilegt til að hengja nauðsynlega gír. Handskipt gírskipting sem notuð er í bifreiðinni þarf að slökkva á afli vélarinnar þegar skipt er um gírstöðu, þannig að auðveldlega sé hægt að aðskilja upprunalega möskva gírinn, svo að hægt sé að samstilla umferðarhraða gíranna tveggja til að ná samstillingu hraðar, svo að hanga. Með því að loka geturðu á sama tíma forðast eða dregið úr áhrifum gírsins.
Þegar bíllinn er í neyðarhemlun munu hjólbremsurnar valda því að hjólin hætta skyndilega og stöðvast. Ef vélin er stífur tengdur við aksturslestina mun læsta drifhjólið neyða vélina til að stöðva skyndilega og hreyfanlegir hlutar vélarinnar skila stórri tregðu augnabliki (gildið getur stórlega farið yfir hámarks tog sem myndast við venjulega vél aðgerð). ), þetta tog virkar á flutningskerfið, sem mun valda
Flutningskerfið er of mikið og vélbúnaðurinn er skemmdur. Með kúplingu, með hæfilegri burðarvirki, er hægt að stjórna hámarks tog sem sent er innan ákveðins gildissviðs, venjulega 2 til sinnum hámarks afkastagetu vélarinnar. Þegar flutningskerfið verður fyrir álagi sem fer yfir hámarks tog sem kúplingin getur sent mun kúplingin renna sjálfkrafa til að útrýma þessari hættu og virkar þannig á flutningskerfið.
Vörnin fyrir ofhleðslu.
Í vélknúnum flutningskerfum bifreiða er togi vélarinnar sent til drifhjólsins með því að nota núningskraft kúplingsins. Kúplurnar sem notaðar eru í flutningskerfi bifreiða nota venjulega núning til að senda afl. Hægt er að flokka kúplana í samræmi við fjölda drifplata, form þjöppunarfjöðranna, stýrisbúnaðinn og þess háttar. Meðal þeirra er þjöppunarhleðsla búrsins mikið notuð á fólksbílum.