Lengd stýrisstöngin er notuð til að tengja neðri enda stýrisarmsins og efri handleggs stýrishnúans og það eru kúlupinnar í báðum endum. Þegar stýrisarmurinn sveiflast er hann notaður til að toga í vinstra framhjól rútunnar til að beygja. Stýrisstöngin er notuð til að samstilla vinstri og hægri framhjól rútunnar. Það eru líka kúlupinnar í báðum endum, sem eru tengdir við vinstri og hægri stýrishnúaarmana hvort um sig. Miðhluti bindastöngarinnar er bein stöng með vinstri og hægri þræði í báðum endum, sem er notuð til að stilla tána á tveimur framhjólunum. Helstu hlutar lóðréttu og láréttu bindistanganna sem þarf að gera við eru kúluhausinn og skál kúluhaussins. Þegar þær eru slitnar verða eyður í böndunum. Þetta bil mun valda of stóru lausu slagi stýrisins og það mun einnig valda bilunum eins og stýrissveiflum og framhjólasveiflu.
viðhalda:
Kúlupinnissætisgötin á samskeytum á lengdar- og þverstýrisstöngum rútunnar ættu ekki að vera alvarlega slitin; það ætti ekki að vera sprungur og aflögun í snittari holunum; tveir kúlupinnasæti og kúlulaga yfirborð kúlupinna í hverri samskeyti ættu ekki að hafa nein högg, rispur og ryðmerki; einhliða slit á kúlulaga yfirborði og hálsi hvers kúlupinna ætti ekki að fara yfir 1 mm, annars ætti að skipta um það eða gera við yfirborð; þráðurinn má ekki vera mulinn, sprunginn eða háll; hver kúla Ef höfuðpinnasæti er mikið slitið, gormbilun, skrúftappi skemmdur o.s.frv., ætti að skipta um hana og má ekki nota hann með tregðu til að forðast akstursslys. Að auki, þegar beygjuaflögun tengistöngarinnar fer yfir 2 mm, ætti að framkvæma kaldpressuleiðréttingu.
Undir venjulegum kringumstæðum er efnið í boltanum aðallega 20CrMnTi. Kúlustappinn hefur litlar sprungur eða rispur vegna endurtekins krafts og núnings, þannig að hún brotnar skyndilega. Í ljós kom að flest brotin urðu á flakinu við rót kúlustolsins.
Undir venjulegum kringumstæðum, í samræmi við brot á boltapinnanum, má skipta því í tvenns konar bilun. Önnur er dæmigerð þreytubilun og hin er brothætt. Þegar ökutækið er í akstri færist grindin fram og aftur. Þess vegna myndast þreytugjafinn oft á lengdarenda ummál hlutans. Ef ekki er hægt að snerta sætisyfirborð kúlupinnar að fullu, mun þreytugjafinn eiga sér stað í miðju ummálsins á hlið stuðningshluta kúlupinnar sem er að hluta til í snertingu. Það eru gallar í vinnsluferlinu, svo sem afgangsspennu í efninu, álagsstyrkur á yfirborði hlutanna osfrv., sem eru viðkvæmir fyrir tafarlausum brothættum eftir að hafa lent í höggálagi. Bilun í stýrissnúningi tengist beint vélrænum eiginleikum kúlustöngarinnar.
Þegar kúlupinninn færist í ystu stöðu truflar hann kúlupinnaskálina. Eftir endurtekinn núning virðist kúlupinnatjaldið smám saman rispað og þá geta álagsstyrkur, þreytusprungur og jafnvel almennt brot orðið. Valda því að stýrisstöngin virkar ekki rétt.
Þegar þú framleiðir hágæða-stýrisstangir fyrir strætó, næst eftirfarandi stig
1. Efni boltapinnans. Það hefur verið sannreynt með tilraunum að hæfileg aðlögun á innihaldi járns, kolefnis, króms, mangans, fosfórs, títan, brennisteins, kísils og annarra íhluta getur verulega bætt togstyrk og þreytustyrk kúlupinna og þar með lengt endingartíma hans. .
2. Notaðu sanngjarna vinnslutækni til að bæta samsetningarferlið kúlupinna
3. Bættu nákvæmni við að setja saman kúlupinnann.
4. Athugaðu reglulega hvort smurfeiti á kúlupinnasæti og kúlupinna sé þurr og ef það er sjaldgæft skaltu bæta því við tímanlega.
5. Bættu efni kúlupinna og kúlupinna til að gera þau sanngjarnari
{{__place_20}}
{{__place_21}}
