Yfirlit yfir leiðslur undirvagns fólksbifreiða

Rútur undirvagns tækni er lykillinn að tækni ökutækja. Það hefur bein og bein áhrif á afköst, efnahag, öryggi og umhverfisvernd strætó. Með öðrum orðum, gæði undirvagns tækni hefur áhrif á notanda' mat á strætó, ákvarðar einnig gæði fólksbifreiða. Leiðslan er ómissandi hluti af undirvagninum. Það eru margar pípur í undirvagn nútímalegra fólksbíla, og þeir bera mismunandi skyldur. Skipt er um leiðslur í undirvagninum í bremsulagnir, vélarleiðslur, kúplingsleiðslur, rafstýrðar leiðslur, eldsneytisleiðslur osfrv. Í samræmi við hlutverk þeirra. Þeir gegna mismunandi hlutverkum í undirvagnstækni og hafa einnig áhrif á frammistöðu undirvagnsins.
Gæði bremsuleiðslunnar hafa bein áhrif á gasflutning og bremsuafköst fólksbílsins. Bremsulínur eru náskyld lífi farþega. Kostir og gallar bremsulínutækni eru forsendur farþega til að aka á öruggan hátt. Það fer eftir miðli sem notaður er í bremsulínunni, og bremsulínan er skipt í pneumatic bremsulínu og vökva bremsulínu. Miðað við núverandi aðstæður fólksbíla eru loftbremsulínur ráðandi vegna meiri hemlunarafls og háþrýstingsgas er hagkvæmari hemlunarorka. Vökvakerfi bremsulínur eru aðallega notaðar í léttum flutningabílum og smábílum. Vegna áhrifa bremsuvökvans er vökvabremsan tiltölulega" mjúk" og bremsan er slétt. Sama hvers konar bremsulögn, tæknilega þarfnast þess að geta staðist ákveðinn vinnuþrýsting og þolir áhrif ytra umhverfisins á sjálft sig.
Ef tekið er tillit til efnisins eru efnin sem notuð eru fyrir loft loftbremsuleiðsluna nylon rör, Bondi rör, kopar rör osfrv. Hvers konar pípuefni ætti að nota veltur á sérstökum aðstæðum. Ef leiðsla tengd loftþjöppu ætti að nota koparrör. Vegna þess að olía og vatn verða til þegar loftþjöppan er að vinna, til að koma í veg fyrir að leiðslan ryðgi og hafi áhrif á aðra lokahluti. Önnur ástæða er sú að loftþrýstingur loftþrýstingsins við háþrýsting hefur ákveðið hitastig og hitaleiðni koparrörsins er tiltölulega góð. Þegar pneumatic bremsuleiðslan samþykkir Bondi pípuna ætti hún að vera beygð og mynduð fyrir samsetningu. Flestar Bondi leiðslur eru tengdar með leiðslum og þeim er ókostur að auðvelt er að leka.
Vökvakerfi leiðslur eru olíuleiðslur, og flestir nota nú Bondi rör. Það er tæknilega krafist að leiðslan standist ákveðinn olíuþrýsting og á sama tíma mun olíuþrýstingurinn ekki stækka undir verkun endurtekinnar olíu og gass.
Vélin er aflgjafi fólksbíla. Þegar vélin er að vinna verður loft utanhúss að fara inn í strokkinn til að mynda ferskan hleðslu með bensíni eða dísil og einnig mun hitinn myndast vegna hátíðni aðgerða. Þess vegna eru algengar vélarlínur kælilínur, inntakslínur og loftsíulínur. Þessar leiðslur eru nauðsynlegir hlutar samsetningar til að tryggja eðlilega notkun vélarinnar. Sem stendur er kælilögnin og loftinntakslögnin venjulega valin úr EPDM gúmmírör pólýester, aramid eða pólýester efni sem styrkingslag, en þurfa einnig að hafa ákveðinn sveigjanleika. Þetta er vegna þess að á akstursferli fólksbílsins titrar vélin og sveiflast tiltölulega vegna ástands á vegum. Á þessum tíma sveiflast hlutfallsleg staða hreyfilsins og inntak og úttak vatnsgeymisins einnig í samræmi við það. Svo þetta er ein af ástæðunum fyrir því að það er tæknilega krafist að hafa ákveðinn sveigjanleika.
Loftræstikerfið er sérstakt. Við notkun vélarinnar eru ferskt loft og bensín eða dísel dregin að utan við inntaksstrenginn til að mynda eldfimt gas. Á sama tíma, til að koma í veg fyrir að ytri óhreinindi fari í strokkinn og flýta fyrir slit á strokknum eða stimplahringnum, þarf loftið að vera síun, loftsía er eitt af tækjunum sem sía upprunalega loftið. Í innöndunarferlinu er einnig myndaður neikvæður loftinntaksþrýstingur, þannig að loftsíulagnirnar þurfa að vera tómarúmþolnar, og efnið ætti að vera EPDM gúmmípípa með stálvír sem styrkingslag. Sumar vélarlínur fólksbíla hafa aðrar kröfur, svo sem vélarlínur með intercoolers og loftkælingu, inntaksleiðin ætti að krefjast notkunar á kísilgúmmíi og ryðfríu stáli rör svo að koma í veg fyrir að málm óhreinindi komist inn í inntakskerfið. Munnurinn er úr vatnskældur intercooler eða loftinntakslínan án intercooler, og það er nóg að nota almenna EPDM gúmmípípu.
Eldsneyti er nauðsynlegt til að vélin virki. Algengt er að nota eldsneyti eru bensín, dísel, LPG osfrv. Hér eru díselvélarrör notuð sem dæmi. Þegar vélin er að vinna dregur eldsneytisdælan eldsneyti úr eldsneytistankinum og sendir það til eldsneytis síunnar. Eftir síun fer hún inn í eldsneytisinnsprautudælu. Eldsneytisþrýstingur er aukinn í eldsneytisinnsprautudælu. Samkvæmt því magni af eldsneyti sem þarf fyrir mismunandi vinnuaðstæður, fer það í gegnum háþrýstingseldsneytisrörið. Það er flutt til eldsneytisinnsprautunnar og úðað að lokum í brunahólfið í gegnum eldsneytisgatið. Í þessu ferli eru bæði lágþrýstingsleiðslur og háþrýstingsleiðslur, þannig að eldsneytisleiðslurnar eru nauðsynlegar til að hafa ákveðna þrýstingsþolafköst, og ekki er hægt að springa rörin við háan þrýsting, og þau þurfa einnig að hafa ákveðna olíu viðnám. Sem stendur eru nylon slöngur eða málmrör oft valin og flest málmrörin eru koparrör.
Rafstýrisbúnaðurinn notar sérstaka vökvaolíu. Þessa vökvaolía má ekki kvikna af sjálfu sér við háan þrýsting. Rafstýri línan er með olíuinntakslínu og olíuleiðslínu. Olíuþrýstingurinn í olíuinntakslínunni er tiltölulega mikill, þess vegna er þess krafist að olíuinntakslínan standist stóran olíuþrýsting og stækkist ekki undir verkun olíuþrýstingsins. Samkvæmt þessu ástandi, ætti að velja háþrýstings nylon pípuna eða Bondi pípuna og háþrýstings nylon pípuna ætti að vera tengd við hvert annað til að mynda inntakspípuna fyrir stýrisolíu. Olíuleiðslína rafmagnsstýrisbúnaðarins hefur lítinn olíuþrýsting og hægt er að nota almennt nylon rör. Einnig er hægt að tengja nælonrörið eða Bondi rörið við hvert annað til að mynda olíuleiðslínu rafstýrisbúnaðarins. Aftur á móti, þegar háþrýstings nylon pípur og nylon pípur eru notaðir til að stýra inntak og aftur rör, eru lekapunktarnir fáir; þegar tengt er við Bondi pípuna til að mynda inntak og aftur rör, er auðvelt að leka rörunum.
Kúplingin er sett á bak við svifhjól vélarinnar og er beintengd við vélina. Meðan á öllu ferlinu að ræsa bíl í venjulegan akstur, skiptingu, hemlun og stöðvun verður að nota kúplinguna af ökumanni hvenær sem er til að tryggja að hægt sé að nota afköst vélarinnar á áreiðanlegan hátt og aðskilin að fullu frá driflestinni . Og vertu viss um að bíllinn gangi snurðulaust, færist vel og kemur í veg fyrir ofhleðslu flutningskerfisins. Nútímaleg kúplingartegundir fela í sér rafsegulsviðsgerð og vökvagerð. Vökvakerfi kúplingin er með leiðslu til að flytja vökva. Þessar leiðslur tilheyra olíuleiðslunni. Þar sem þeir tilheyra olíuleiðslunni ætti árangur þeirra að vera sá sami og á vökva bremsulögninni. Þess vegna er tæknilega krafist að kúplingsleiðsla standist ákveðinn olíuþrýsting og leiðslan stækkar ekki undir verkun olíuþrýstingsins. Á sama hátt er efnið sem notað er það sama og vökva bremsulínan og Bondi rörið er almennt notað.