Kostir og viðhaldssjónarmið sjálfvirkra rafala og eftirlitsstofnana

Flestir sjálfvirkir rafalar eru rafalar og rafstraumurinn veitir öllum rafbúnaði og rafhlöðum afl þegar vélin gengur eðlilega. Núverandi sjálfvirkur notar þriggja fasa alternator með díóða afriðli inni til að breyta riðstraumnum í jafnstraum, þannig að framleiðsla sjálfstraumsmótorsins er jafnstraumur. Í samanburði við hefðbundna DC rafala hafa AC rafala eftirfarandi kosti:
1. Lítil stærð, létt, mikil framleiðsla;
2. Uppbyggingin er einföld og það eru fáir gallar, þannig að viðhaldið er þægilegt og endingartíminn er tiltölulega langur:
Góð hleðsluárangur á lágum hraða. Þar sem snúningur alternatorsins myndar segulsvið, þegar burstar alternatorsins eru í snertingu við rennihringinn, fer aðeins lítill segulsviðsstraumur í gegnum og hægt er að auka hámarkshraða alternatorsins.
4. Þrýstijafnarinn sem notaður er er einfaldur, þarf aðeins að stilla spennujafnarann:
5. Það er enginn leiðréttingarneisti og lítil truflun á útvarpi.
Til þess að uppfylla kröfur um stöðuga spennu rafbúnaðar verður alternatorinn að vera búinn spennu
Þrýstijafnari, spennustillirinn stjórnar úttaksspennu rafallsins til að halda úttaksspennunni í grundvallaratriðum stöðugri við öll vinnuskilyrði hreyfilsins til að uppfylla kröfur um raftæki fyrir bíla.
Atriði sem þarfnast athygli við viðhald á alternator og þrýstijafnara
1. Ekki er leyfilegt að nota skrúfjárn eða vír til að jarðtengja armature terminal rafallsins og hlífina til að prófa eldinn, annars brennur eða brotnar samstundis stór straumur eða háspennu raforkukrafturinn sem myndast við innleiðslu. sílikon díóðan.
2. Það er ekki leyfilegt að nota skrúfjárn eða víra til að prófa tvær skautanna á rafallarbúnaðinum og segulsviðinu, annars mun spenna rafallsins aukast og segulkraftur segulspólu tveggja víra spennujafnarans. verður sterkur, sem gerir það að verkum að tengiliðir á öðru þrepi lokast, sem veldur afleiðingum af því að brenna út tengiliði á öðru stigi og leiðum þeirra. Núverandi hringrás til að brenna snertingu á öðru stigi er: rafall "tíu" tengipóstur · skarast skrúfjárn→ rafall segulsviðstengipóstur→ eftirlitsaðili segulsviðstengipóstur→ eftirlitsstofnfesting önnur snerting→ jörð járn→rafall" Einn" staða.
3. Það er ekki leyfilegt að nota segulsviðstengi rafalsins sem jarðtengingarprófunareld, annars brennur fyrsta snertingin ef mikill straumur fer yfir.
4. Gæta þarf að pólun rafaljarðtengingarinnar og öfug tenging er alls ekki leyfð. Ef pólun rafalans og rafhlöðunnar er snúið við mun það valda því að kísildíóðan leiðir áfram og mikill straumur fer í gegnum hana til að brenna hana. Þess vegna, þegar skipt er um rafhlöðu, verður jarðtengingarskautun hennar að passa við jarðtengingu rafstraumsins.
5. Rafallalinn hleður rafhlöðuna og straumstyrkur og hraði eru hærri en DC rafallinn. Þegar í ljós kemur að hleðslustraumurinn verður minni eða nálægt "0" ætti að huga betur að því að dæma hvort bilun sé í hleðslukerfinu og ekki ætti að auka vinnuspennuna í blindni og handahófi, til að forðast snemmbúna skemmdir á rafhlöðunni, örvunarvinda rafalls og annars rafbúnaðar.
6. Þegar vélin er í gangi er ekki leyfilegt að fjarlægja eða aftengja vírinn á "tíu" tengi rafallsins, annars er auðvelt að brjóta niður smárabúnaðinn í hleðslukerfinu.
7. Ef þú notar 220V AC aflgjafa eða megohmmeter til að athuga einangrunargetu alternatorsins, verður þú fyrst að taka rafalann í sundur og aðskilja leiðslur smáraíhluta eins og díóða frá tengingum hvers hluta, annars mun smári vera skemmd.